根据东风汽车规划，其进一步明晰东风品牌旗下三大产品系列品牌定位。其中东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风奕派定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米主要为面向小型细分市场的纯电品牌。
如今，主流纯电方面，东风汽车已经有奕派和纳米品牌，且已推出纯电车型。而主流插混市场方面，东风汽车几乎还没有主力车型，而首搭马赫电混PHREV的东风风神L7的到来则有可能弥补这一空白。
为了顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局，去年，东风将东风风神、东风奕派、东风纳米这三大产品系列品牌进行了改制。
东风风神营销事业部总经理师建兴说，风神L7追求的长期主义，既是一种快感，也是一种能力，更是做好车的关键。风神有信心接受东风5800万用户的检验。
而在发布会上，东风汽车内部就将风神L7定位为品牌新能源转型的战略车型，可见其意义重大。而随着插混车型风神L7的推出，东风汽车能否一扫新能源转型失利的阴霾，值得期待。
东风风神是国产车，东风是该车的子品牌。东风风神是东风汽车集团旗下自主中高端品牌，于2009年3月26日发布，在东风自主乘用车业务中占据核心地位。东风汽车集团是中国四大汽车品牌之一。总部位于湖北省武汉市，是中央直属汽车企业。原名第二汽车厂，1992年更名为东风汽车。设立了十堰、襄阳、武汉、广州及不同地区的多家分公司四大基地。
东风风神近几年陷入了销量持续下滑的窘境。为此，东风风神希望通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕譞GS正式下线投产。基于全新模块化平台开发的奕譞系列车型，承受着东风风神的压力，实现年销量10万辆的目标。然而，曾经转型失败、销量持续下滑、明星车型日益边缘化的东风风神，如今正处于股市竞争空前激烈的时代，逆市实现业绩突破面临多重挑战。
“在强大技术实力面前，一切炒作都是纸老虎。”东风乘用车销售有限公司东风风神营销事业部总经理师建兴强调，“风神L7追求的不仅是长续航，更是一种长期主义，而长期主义既是一种态度，也是一种能力，更是做好车的标配。”
借助马赫电混PHREV，风神L7能实现驾驶习惯识别，并量化驾驶习惯，因此能快速识别出不同驾驶者，可以说是一款识人的车。而辅助驾驶方面，东风号称给风神L7开发了适合中国路况和驾驶习惯的智能辅助系统。智能车机和辅助驾驶，都可以实现FOTA升级。
风神L7能实现驾驶习惯识别，并量化驾驶习惯，因此能快速识别出不同驾驶者，可以说是一款识人的车。而辅助驾驶方面，东风号称给风神L7开发了适合中国路况和驾驶习惯的智能辅助系统。智能车机和辅助驾驶，都可以实现FOTA升级。
去年8月16日，东风公司宣布对自主乘用车新能源事业进行管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌：
以今年8月东风的新一轮调整来看，东风在主流市场上再加入了纳米和eπ这两个全新品牌，一改此前100%力推风神品牌的做法。
奕派eπ是东风乘用车集团和“东风”品牌计划中的三大品牌之一。在此之前，东风已经相继推出面向高端和电动越野的岚图和猛士，加上和奕派同属东风自主乘用车的风神和纳米，得以窥清东风在发布“跃迁计划”后的转型布局。
再就是去年的上海车展，东风集团有限公司总经理杨青在车展上宣布，东风风神历经10多年的磨砺，正式启动1258“e启”计划、发布奕派品牌。奕派终于从概念车走向了量产。
只是，作为东风倾力打造的自主乘用车品牌，作为被冠以双飞燕名号的东风风神真的只希望停留于网约车这个细分B端市场吗？
在这段时间中，东风汽车有一个重要的变化就是自主品牌在加快转型。今年8月，东风汽车启动东风乘用车新能源战略“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。调整后，东风汽车将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米。由此，东风汽车形成了在自主板块的东风（风神、eπ、纳米）、岚图、猛士三大品牌架构。
而下一步是走向独立，彻底摆脱风神的影响，独成一家。就在上海车展的8个月后，东风宣布将旗下自主品牌车型合并，成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，统一管理风神、奕派、纳米三大品牌的营销和制造工作，而这三种品牌未来独立运营，不受彼此影响。东风希望借此大动作来大刀阔斧地划分市场定位，让消费者重新认识东风的自主新能源乘用车。
据了解，未来三年，东风将投入超600亿元加快自主掌控关键核心技术，同时加快把创新成果转化为产品的市场竞争力，包括风神L7在内，东风未来将密集投放30款全新乘用车新能源车型、14款商用车新能源基础车型。
在eπ品牌没有成立前，东风汽车新能源产品体系已有猛士、岚图、东风风神、东风风行、纳米、启辰六大品牌。其中，东风风神和东风风行属于东风汽车最早建立的两大自主品牌，此前以燃油车为主要产品，这些年也快速向新能源转向，并推出了SKYEV01、风行V9等新能源产品。
2019年，东风风神在概念车型奕派的基础之上开发了首款量产车型风神奕炫，算是“奕字辈”的第一次试水。奕炫瞄准的是低价热销市场，6.49万的指导价是其打出的底牌，但虽然奕炫在风神内占据主导地位，却没有产生风神所希望的出圈爆款，风神整体仍然低迷。
目前，东风风神L7作为东风马赫电混PHREV技术的首搭车型，已经展现了其在新能源汽车市场的竞争力。随着未来新车型的投放，东风汽车也将进一步丰富其新能源产品矩阵，为消费者提供更多元化、更高品质的选择。
这些指标看上去有些玄幻的味道，但它是东风技术跃迁实实在在的成果，产品就摆在大家面前，也经历了多轮第三方实测。马赫动力连续四届荣获中国心十佳发动机、两届中国汽车风云盛典评委会特别奖。马赫电混PHREV，赋予风神L7近乎脱胎换骨的产品力。
这些指标看上去有些玄幻的味道，但它是东风技术跃迁实实在在的成果，产品就摆在大家面前，也经历了多轮第三方实测。马赫动力连续四届荣获中国心十佳发动机、两届中国汽车风云盛典评委会特别奖。马赫电混PHREV，赋予风神L7近乎脱胎换骨的产品力。
2011年4月，东风汽车首次提出“大自主”的概念，分为东风乘用车、东风商用车两大东风自主概念。其中，东风大自主乘用车包括东风风神、东风风行（东风柳汽）、东风风光（郑州日产）以及东风日产合资自主品牌——东风启辰。
在推出多个新品牌的同时，东风汽车宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大商品品牌。
东风集团内部人士对我介绍，今年8月，东风汽车集团有限公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、eπ、东风纳米三大产品系列品牌，即东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。
在“转型升级三年行动计划”的指引下，东风汽车研发实力高强度投入、厚积薄发，造就了风神品牌焕发出卓然的技术光彩，在市场高强度竞争的局面内，马赫电混PHREV必将为用户兑现央企大厂的技术实力。
五年的沉淀、风神的前车之鉴与奕炫的试水产销让奕派逐渐清晰自己的市场定位。按照东风乘用车公司销售公司总经理陈昊的说法，奕派将成为“东风战略转型的核心担当”，也将成为东风“打向主流新能源市场的一张王牌”。随着售价和配置的公布，奕派的定位愈发明了，15-20万的售价和如今市场新能源汽车的标配让奕派正式成为这个拥挤赛道芸芸众生的一员。
